Testere neden çalışmıyor: hızlı kontrol listesi

Eğer benzinli testere çalışmıyorsa veya elektrikli testere düğmeye basıldığında tepki vermiyorsa, vakaların %80'inde sorun temel bileşenlerde yatar: güç eksikliği (yakıt veya elektrik), devreye girmiş koruma sistemleri veya kirlenmiş filtreler. Benzinli testere için öncelikle ateşleme bujisi ve yakıt karışımının tazeliği kontrol edilir; elektrikli testere için ise kablo bütünlüğü, zincir freninin konumu ve karbon fırçaların durumu gözden geçirilir.

Genel kontrol prensipleri

Aletlere elinizi sürmeden önce arızanın niteliğini belirleyin:

• Tam sessizlik: Çalıştırma denemesi sırasında alet hiçbir ses çıkarmaz.
• Yaşam belirtileri var: Marş dönüyor, motor "tutuyor" ancak hemen duruyor veya devir yapamıyor.
• Çalışıyor ama güç yok: Testere çalışıyor ancak yük altında duruyor.

Benzinli testere için sorunların kilit üçlüsü şudur: ateşleme kıvılcımı, yakıt, kompresyon. Elektrikli testere (şebekeli veya akülü) için: güç kaynağı, bağlantı, koruma.

Benzinli testere arıza tespiti: çalışmıyorsa

İki zamanlı motor, karışım kalitesine ve ateşleme sisteminin durumuna karşı hassastır.

1. Yakıt sistemi

Kış depolamasından sonra ortaya çıkan en sık sorun eski yakıttır. Yağlı benzin özelliklerini sadece 2–3 hafta içinde kaybeder.

• Eski karışımı boşaltın. Keskin bir kokusu varsa veya bulanık bir tortusu bulunuyorsa, bu kesinlikle arıza nedenidir.
• Oranı kontrol edin. Genellikle bu oran 1:50'dir (1 litre benzine 20 ml yağ). Fazla yağ bujiyi kurutur, az yağ ise silindirde zımpara izlerine (hasara) yol açar.
• Depo havalandırması (sapun). Depo kapağını açtığınızda tıslama sesi (hava girişi) duyuluyorsa, havalandırma deliği tıkanmış demektir. Vakum, yakıt beslemesini engeller. Deliği bir iğne ile temizleyin.

2. Ateşleme bujisi ve kıvılcım

Bujiyi söküp inceleyin:

• Kuru: Silindire yakıt gelmiyor (sorun karbüratörde, filtredede veya havalandırmada).
• Islak: Yakıt taşması. Bujiyi silin, silindiri kurutun (bujisiz birkaç kez marş çekin) ve yeniden çalıştırmayı deneyin.
• Siyah kurum: Zengin karışım veya kötü kalite yağ. Zımpara ile temizleyin veya bujiyi değiştirin.
• Kıvılcım yok. Bujiyi kabloya takın, dişli kısmını silindire dayayın ve marş çekin. Kıvılcım yok mu? Yüksek gerilim kablosunu ve ateşleme bobinini kontrol edin.

3. Hava filtresi ve susturucu

Talaşla tıkanmış filtre motoru boğar. Filtreyi çıkarın ve testereyi kısa süreli (filtresiz) çalıştırmayı deneyin. Eğer çalıştıysa, filtre değişmeli veya titizlikle temizlenmelidir. Ayrıca susturucu çıkış deliğini de kontrol edin. Kurumla tıkanmış susturucu, egzoz gazlarının dışarı çıkmasına izin vermez ve motor durur.

4. Karbüratör

Yukarıdakilerin hepsi normalse, sorun karbüratör ayarlarında veya tıkanıklığındadır. L, H ve T vidalarını takometre ve deneyim olmadan ayarlamayın; bu, ayarları tamamen bozabilir. Çoğu zaman karbüratörün ultrasonik banyoda yıkanması veya diyaframin değiştirilmesi yeterli olur.

Elektrikli testere arıza tespiti: tepki yoksa

Elektrikli testereler yapısal olarak daha basittir ancak kendi "zayıf noktaları" vardır.

1. Güç kaynağı ve kablo

• Priz. Voltajı multimetre ile kontrol edin veya başka bir cihaz bağlayarak test edin.
• Kablo. Kabloyu baştan sona, özellikle sap girişine ve testere gövdesine girdiği noktalarda inceleyin. İç tel kopması sık görülen bir sorundur. Kırıklar veya ısınma izleri varsa, kablo tamamen değiştirilmelidir.
• Akü (akülü testereler için). Bataryanın şarjlı olduğundan ve kontakların temiz olduğundan emin olun. Bataryadaki veya testere yuvasındaki oksitlenmiş kontaklar devreyi kesebilir.

2. Zincir freni ve kilitlemeler

Modern elektrikli testereler güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Zincir freni kalkanı ileriye (frenleme konumuna) itilmişse motor çalışmaz.

• Kalkanı geriye, operatörün eline doğru çekin.
• Kazara çalışmayı önleyen kilidin (ekstra düğme veya tetik) durumunu kontrol edin.

3. Çalıştırma düğmesi ve termal koruma

• Düğme. Zamanla düğmenin içindeki kontaklar oksitlenir veya yanar. Basıldığında karakteristik bir "klik" sesi yoksa veya hareket "hamur gibi" hissediliyorsa, düğmenin değiştirilmesi gerekebilir.
• Termal röle. Testere yüksek yük altında çalıştıysa ve aniden kapandıysa, 15–20 dakika soğumasını bekleyin. Termal koruma, soğuduktan sonra otomatik olarak sıfırlanır.

4. Motor fırçaları

Testere uğulduyor ama dönmüyorsa veya gövdeden güçlü kıvılcımlar çıkıyorsa, sorun karbon fırçalardadır.

• Fırçalara erişim kapaklarını bulun (genellikle gövdenin yanlarında iki vida).
• Fırçaları çıkarın. Uzunlukları 5–7 mm'den azsa veya kırık/kopuksa yenileriyle değiştirin.
• Kollektörü (rotorun bakır tamburu) inceleyin. Temiz olmalı, derin oyuklar ve kurum içermemelidir.

Belirti karşılaştırma tablosu

Kendi kendine onarımda sık yapılan hatalar

1. Bujinin "taşması". Birkaç başarısız çalıştırma denemesinden sonra buji ıslanır. Marşı çekmeye devam etmek faydasızdır. Bujiyi söküp kurutmak ve silindiri havalandırmak gerekir.
2. Zincir frenini görmezden gelmek. Birçok elektrikli testere sahibi, güvenlik kolunu bırakmadıkları için motor arızası aramakla saatler harcıyor.
3. Karbüratörü "göz kararı" ayarlamak. Takometre olmadan rölanti ve maksimum devirleri doğru ayarlamak imkansızdır. Hata, aşırı ısınmaya ve motorun sıkışmasına yol açar.
4. Uygun olmayan yağ kullanımı. İki zamanlı motorlar için hava soğutmalı motorlara özel yağ (API TC / JASO FD) gerekir. Otomobil yağı hızla kurum oluşturur.

SSS

S: Buji tamamen siyahsa benzinli testere çalıştırılabilir mi? C: Çalıştırılabilir, ancak güvenilir değildir. Bujideki kurumu iyice temizlemek ve boşluğu kontrol etmek (0,5–0,7 mm) daha iyidir. Siyah buji, zengin karışımı veya düşük kaliteli yağı işaret eder.

S: Elektrikli testere gövde içinde kıvılcım çıkarıyor ama çalışıyor. Bu normal mi? C: Kollektördeki hafif kıvılcım kabul edilebilir. Ancak kıvılcımlar büyükse, dışarı fırlıyorsa veya yanık kokusu ve güç kaybı eşlik ediyorsa, karbon fırçaları acilen değiştirin. Aksi takdirde motor armatürü yanar.

S: Yeni benzinli testere neden zor çalışıyor? C: Muhtemelen rodaj yanlış yapılmış veya yanlış yakıt karışımı doldurulmuştur. Ayrıca, motor ısındığında hava kelebeğinin tamamen kapalı olup olmadığını kontrol edin.

S: Elektrikli testere her 5 dakikada bir kapanıyorsa ne yapılmalı? C: Termal koruma devreye giriyor. Nedenler: körleşmiş zincir (artan yük), sınır gücünde çalışma veya motor havalandırma deliklerinin kirlenmesi. Zinciri bileyleyin ve gövdedeki tozu temizleyin.