Navlun sözleşmesi: Ne zaman gerekir ve nasıl doğru hazırlanır

Navlun sözleşmesi (çarter), bir tarafın (navlun veren) diğer tarafa (navlun alan) yük, yolcu veya bagaj taşımak amacıyla bir veya birkaç taşıtın tüm veya bir kısmının kapasitesini ücret karşılığında sağlamayı taahhüt ettiği bir anlaşmadır.

Basitçe ifade etmek gerekirse: Sadece bir araç veya gemi kiralamıyorsunuz, belirli bir taşıma için kullanım hizmetini satın alıyorsunuz. Bu belge, maliyetleri, süreleri, yükten kaynaklanan sorumluluğu ve bekleme koşullarını sabitlemek için işletmeler açısından son derece önemlidir. Aşağıda, navlunun normal kiralamadan farklarını, atlanmaması gereken maddeleri ve hazırlarken yapılan tipik hatalardan nasıl kaçınulacağını inceleyeceğiz.

Navlun, kiralama ve normal taşımacılıktan nasıl farklıdır

Birçok girişimci araç kiralama, taşıma sözleşmesi ve navlun kavramlarını karıştırır. Sözleşmenin nitelendirilmesindeki hata, vergi risklerine ve sigorta sorunlarına yol açabilir.

Temel fark: Navlunda sadece kilometre başına değil, kapasite için (gemi ambarı, uçak salonu, kamyon kasası) ödeme yaparsınız. Ambarı tamamen doldurmasanız bile, aksi kararlaştırılmadıkça navlun altına alınan kısım için yine de ödeme yaparsınız.

Navlun sözleşmesi ne zaman gereklidir

Navlun öncelikli olarak büyük lojistik işletmelerinde ve özel sektörlerde uygulanır. Böyle bir sözleşmeyi düzenlemek aşağıdaki durumlarda mantıklıdır:

1. Deniz ve nehir taşımacılığı. Çarterlerin ana uygulama alanıdır. Belirli bir gemiyle bir parti tahıl, petrol veya konteyner taşımanız gerekiyorsa, çarter (genel veya seferlik) yapılır.
2. Standart dışı yüklerin hava taşımacılığı. Düzenli seferlerle gabari dışı yüklerin taşınması mümkün olmadığında veya tüm partinin acil teslimatı gerektiğinde (örneğin, insani yardım veya vardiya ekipmanı).
3. Büyük ölçekli karayolu taşımacılığı. Örneğin, hasat sezonunda ürünün çıkarılması için tamamı ayrılmış bir tırın sağlanması veya sabit bir programa göre ("pendüler" şeması) büyük bir ticaret ağı için malların teslimatı.
4. Turistik çarterler. Tur operatörleri, turist gruplarını taşımak için uçakları veya kruvaziyer gemilerini tamamen navlun altına alır.

Sözleşmenin temel koşulları: Neler mutlaka dahil edilmeli

Belgenin yasal geçerliliğe sahip olması ve çıkarlarınızı koruması için, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun (Bölüm 41) ve belirli taşıma türlerinin tüzüklerinin öngördüğü esaslı koşulları içermelidir.

1. Sözleşmenin konusu

Hangi taşıtın sağlandığını net bir şekilde belirtin (gemi adı, uçak kuyruk numarası, araç plaka numarası, kasa tipi). Kapasitenin bir kısmı navlun altına alınıyorsa, hacmini belirtin (ton, metreküp veya konteynerler için TEU cinsinden).

2. Rota ve süreler

• Yükleme ve boşaltma noktaları: Mümkün olduğunca detaylı (adresler, rıhtımlar, terminaller).
• Süreler: Yükleme için aracın hazır bulundurulma tarihi (laycan — geminin hazır olma penceresi) ve varış tarihi.
• Program: Liner taşımacılığı için sefer sıklığı planlanır.

3. Navlun bedeli ve ödeme düzeni

• Navlun oranı: Tüm sefer için (lump sum) veya yük birimi başına (ton/m³) belirtilebilir.
• Ödeme para birimi: Ödeme dövizle yapılacaksa kurun sabitlenmesi önemlidir.
• Ödeme koşulları: Hazır bulundurmada avans, konşimento karşılığı ödeme, boşaltmadan sonra nihai hesaplaşma.

4. Yükleme-boşaltma çalışmaları (YBÇ)

YBÇ'yi kim organize eder ve öder? Yükleme sırasında yükün hasar görme riskini kim üstlenir?

• FIO/FILO terimleri: Free In/Free Out (yükleme/boşaltma navlun alan hesabına) veya Liner Terms (gemi sahibi hesabına). Bu, deniz taşımacılığı için kritik derecede önemli bir maddedir.

5. Sorumluluk ve cezalar

• Demurrage ve dispatch: Normatif sürenin üzerindeki araç beklemesi için ceza (demurrage) veya erken işlem için prim (dispatch).
• Yük sorumluluğu: Kayıp veya hasar için taşıyıcının sorumluluk limitleri.

6. Sigorta

Yükün ve taşıtın kendisinin kim tarafından sigortalandığını belirtin. Genellikle navlun alan yükü, navlun veren ise sorumluluğunu ve gemi gövdesini/aracı sigortalar.

Düzenleme için adım adım algoritma

1. Belgelerin toplanması. Karşı tarafı kontrol edin. Araç tescil belgelerini, taşıma lisanslarını (faaliyet türü lisansa tabiyse, örn. hava taşımacılığı), sigorta poliçelerini isteyin.
2. Koşulların mutabakatı (Fixing). Deniz lojistiğinde koşullar genellikle brokerlar aracılığıyla "mutabakat mektubu" (Recap) şeklinde kararlaştırılır. Ön sözleşme hükmündedir.
3. Sözleşme taslağının hazırlanması. Tipik çarter formunu (örneğin denizde genel yükler için GENCON) baz alın ve kendi ihtiyaçlarınıza göre uyarlayın. Karayolu taşımacılığı için, navlun unsurları içeren genişletilmiş bir nakliye forwarderliği sözleşmesi formu uygun olacaktır.
4. Hukuki inceleme. Özellikle mücbir sebep ve yargı yetkisi maddelerine dikkat edin. Uluslararası taşımalarda genellikle tahkim (Londra, Singapur), iç taşımalarda ise davacı veya davalının bulunduğu yerdeki tahkim mahkemesi seçilir.
5. İmzalama ve orijinallerin değişimi. Belge yetkili kişilerce imzalanır. Elektronik belge değişimi için, seçilen taşıma türünün izin vermesi durumunda E-İmza kullanın (RF'deki iç taşımacılıkta elektronik belge değişimi aktif olarak uygulanmaktadır).
6. Ek belgelerin düzenlenmesi. Aracın hazır bulundurulmasından sonra taşıma irsaliyesi, konşimento (deniz için) veya yük senedi düzenlenir. Bu belgeler yükümlülüklerin yerine getirildiğini teyit eder.

Hazırlarken yapılan sık hatalar

• Belirsiz rota. "Karadeniz limanları" ifadesi kabul edilemez. Spesifik noktalar belirtilmelidir, aksi takdirde navlun veren aracı sizin için uygun olmayan bir limana getirebilir.
• Bekleme koşullarının eksikliği. Yükleme/boşaltma için normatif süre ve demurrage oranı yazılmazsa, bekleme süreleriyle ilgili anlaşmazlıklar uzun ve pahalı şekilde çözülür.
• Yük özelliklerinin göz ardı edilmesi. Yük özel sıcaklık rejimi veya sabitleme gerektiriyorsa, bu sözleşmeye yansıtılmalıdır. Aksi takdirde, taşıyıcı "yükün doğal özellikleri"ne atıfta bulunarak hasar sorumluluğunu reddedebilir.
• **Vergilerin yanlış nitelendirilmesi. Muhasebe için iş bitirme tutanaklarının doğru düzenlenmesi önemlidir. Navlunda hizmetlere farklı OKVED kodu atanır ve farklı KDV oranları uygulanabilir (örneğin uluslararası taşımacılık için %0).

SSS: Sıkça Sorulan Sorular

Navlun sözleşmesinin tescil edilmesi gerekir mi? RF'deki iç karayolu taşımacılığı için tescil gerekmez. Uluslararası hatları etkileyen deniz çarterleri için deniz idarelerine bildirim gerekebilir, ancak sözleşmenin devlet organlarında tescili genellikle gerekli değildir. Asıl önemli olan, usulüne uygun düzenlenmiş taşıma irsaliyelerinin mevcut olmasıdır.

Navlun sözleşmesi tek taraflı olarak feshedilebilir mi? Evet, ancak tazminat ödenerek. Medeni Kanun'a göre navlun alan, navlun verene bildirimde bulunup zaten kat edilen mesafeye orantılı navlun bedelinin bir kısmını ödeyerek veya zararları karşılayarak taşımadan vazgeçme hakkına sahiptir. Sefer iptali için "ceza" koşulları açıkça yazılmalıdır.

Navlun sırasında yük hasar görürse ne yapılmalı? Boşaltma anında ticari tutanak düzenlenmelidir. Taşıyıcıya, taşıma tüzüğünde belirtilen sürelerde (görünür hasarlar için genellikle 24 saat) yazılı bildirimde bulunulmalıdır. Tazminat talebinde bulunmak için yalnızca tutanağın varlığı halinde mümkündür.

Tüketici mevzuatı uygulanır mı? Navlun alan, kişisel ihtiyaçlar için (örneğin tatil için yat çarteri) taşıma siparişi veren bir fiziki kişi ise, Tüketici Haklarının Korunması Hakkında Kanun hükümleri uygulanır. B2B segmentinde yalnızca sözleşme koşulları ve Medeni Kanun hükümleri geçerlidir.