Сравнение Лада Приора первого и второго поколения: что реально изменилось

Главное отличие Приоры 2 (рестайлинг 2013 года) от Приоры 1 — это обновленный дизайн передней и задней части кузова, улучшенная шумоизоляция, новая панель приборов и появление электронных систем комфорта (климат-контроль, мультимедиа с навигацией). Техническая база (двигатели, подвеска) осталась прежней, но была доработана надежность узлов.

Многие автовладельцы путают понятия «поколение». Официально ВАЗ не выпускал Приору 2 как совершенно новую модель. Речь идет о глубоком рестайлинге, который произошел в сентябре 2013 года. Машины до этой даты условно называют «Приора 1», после — «Приора 2» или «Обновленная Приора». Ниже разбираем, стоит ли переплачивать за рестайлинг и какие «болячки» были исправлены.

Экстерьер: визуальные изменения

Внешний облик — самое заметное изменение. Инженеры ВАЗа постарались сделать автомобиль современнее, хотя платформа осталась той же (ВАЗ-2170).

Передняя часть

• Фары: У Приоры 1 оптика более округлая и простая. Во второй версии фары получили агрессивный дизайн, линзованный модуль ближнего света (в богатых комплектациях) и дневные ходовые огни (ДХО), встроенные в блок-фару.
• Бампер: Новый бампер получил ниши для противотуманных фар другой формы. Пластик стал немного качественнее, но все также подвержен царапинам.
• Решетка радиатора: Изменилась форма сот и крепление эмблемы.

Задняя часть

• Фонари: Это главное отличие сзади. Приора 2 получила полностью светодиодные фонари (кроме ламп заднего хода и поворотников в ранних партиях, позже стали full LED). Они ярче, быстрее откликаются и выглядят дороже. Форма стала более угловатой.
• Крышка багажника: Появилась выштамповка под номерной знак и новая ручка открывания с кнопкой (в версиях с центральным замком).

Боковая часть

Здесь изменений минимум. Молдинги дверей остались прежними, но на Приоре 2 они часто шли уже в базе. Колесные диски получили новый дизайн рисунка в топовых комплектациях.

Интерьер и комфорт: работа над ошибками

Салон Приоры 1 критиковали за скрипы, плохую эргономику и устаревший дизайн. Рестайлинг частично решил эти проблемы.

Панель приборов и торпедо

• Soft Look пластик: В Приоре 2 верхняя часть торпедо стала мягче на ощупь и меньше гремит на неровностях.
• Щиток приборов: Появился новый комбинационный прибор с белыми циферблатами и цветным дисплеем бортового компьютера (в люксе). Он читается лучше, чем зеленоватый дисплей старой версии.
• Руль: В рестайлинге появился новый трехспицевый руль с подушкой безопасности улучшенной формы. В топ-версиях добавились кнопки управления аудиосистемой.

Шумоизоляция

Это скрытое, но важное улучшение. В Приоре 2 завод установил дополнительные вибродемпфирующие материалы в арки колес, двери и моторный щет.

Сиденья и посадка

Конструкция кресел не изменилась, но обивка стала износостойчее. Появились новые цвета ткани и вариант комбинированной обивки «кожа/ткань» в комплектации «Люкс». Подогрев сидений стал двухуровневым (раньше был только один режим или просто вкл/выкл).

Техническая часть: двигатели и трансмиссия

Многие ожидали новых моторов, но ВАЗ пошел по пути эволюции старых агрегатов.

Двигатели

На обе версии устанавливались знакомые 16-клапанные моторы объемом 1.6 л:

1. ВАЗ-21126 (98 л.с.) — ставился на ранние Приоры 1. Надежный, но при обрыве ремня ГРМ гнул клапана.
2. ВАЗ-21127 (106 л.с.) — основной мотор для Приоры 2. Отличается измененным впуском (ресивер переменной длины). Стал чуть тяговитее на низах.
3. ВАЗ-21126-77 (98 л.с., безвтыковый) — появился ближе к концу выпуска. Главная фишка — усиленный ремень ГРН с ресурсом до 200 тыс. км и поршневая с проточками, которая не гнет клапана при обрыве.

Коробка передач

• МКПП: Старая вазовская коробка с тросиковым приводом (вместо кулисы) появилась именно на рестайлинге. Переключения стали четче, уменьшились вибрации на рычаге.
• АМТ (робот): На Приору 2 начали устанавливать роботизированную коробку ВАЗ-2182. Это обычная механика с актуаторами ZF.
  • Плюсы: Дешевле автомата, экономичнее.
  • Минусы: Дерганая в пробках, долгий разгон, перегрев сцепления в жару.
  • Вердикт: Для города лучше искать механику. Робот подойдет только для спокойной езды по трассе.

Подвеска и рулевое управление

Жесткость подвески сохранилась — это особенность платформы. Однако в рестайлинге изменили настройки амортизаторов и пружин, сделав ход чуть более плавным. Рулевая рейка получила электроусилитель (ЭУР) вместо гидроусилителя (ГУР) на большинстве комплектаций, что повысило информативность руля.

Комплектации и оснащение

Приора 2 стала богаче по оснащению. Если «Первая» часто продавалась в пустых версиях «Стандарт» и «Норма», то «Вторая» активно предлагалась в «Люксе».

Что чаще ломается: болячки обоих поколений

Несмотря на обновления, автомобиль остался бюджетным. Вот список проблем, которые актуальны и для Приоры 1, и для Приоры 2:

1. Кузовная коррозия: Слабые места — арки, пороги, низ дверей и стык крышки багажника. Рестайлинг не изменил качество металла или антикора.
2. Подтеки масла из-под клапанной крышки: Болезнь 16-клапанных моторов. Прокладка быстро дубеет.
3. Стук гидрокомпенсаторов: Часто проявляется на холодную даже на небольших пробегах.
4. Проблемы с электроникой: Глючит ЭБУ, отказывают датчики (особенно ДПКВ и ДДЗ). На Приоре 2 больше электроники — выше риск мелких сбоев.
5. Ресурс ремня ГРМ: Даже на безвтыковых моторах ремень лучше менять каждые 60–70 тыс. км, так как ролики могут заклинить.

Итоговый вердикт: что выбрать?

Выбирайте Приору 1, если:

• Бюджет сильно ограничен.
• Вы хотите максимально простую машину с минимумом электроники, которую можно починить в гараже.
• Вы нашли экземпляр с маленьким пробегом от одного владельца.

Выбирайте Приору 2, если:

• Важнее внешний вид и ликвидность при последующей перепродаже.
• Нужен более комфортный салон (мягкий пластик, лучшая шумка).
• Вы хотите получить современные опции: подогрев лобового стекла, климат-контроль, хорошую мультимедиа.
• Вы найдете экземпляр с безвтыковым мотором (после 2015 года).

Частые ошибки при выборе

• Покупка «робота» для города: Многие берут АМТ, думая, что это полноценный автомат. В городских пробках ресурс сцепления падает катастрофически быстро.
• Игнорирование проверки ГРМ: Покупатели верят продавцу, что ремень меняли недавно. На деле он может быть растянут, что приводит к нарушению фаз и потере мощности.
• Ожидание надежности иномарки: Приора требует внимания каждые 10–15 тыс. км. Если вы не готовы следить за машиной, она быстро превратится в источник расходов.

FAQ

В чем главная разница между Приорой хэтчбек и седан в рестайлинге? Только в кузове. Технически, по салону и оснащению они идентичны. Хэтчбек считается более молодежным вариантом, седан — более практичным для семьи.

Ставили ли на Приору 2 автомат Jatco? Нет, классического гидротрансформаторного автомата на Приору никогда не ставили. Была только МКПП и роботизированная КПП (АМТ).

Можно ли поставить фары от Приоры 2 на Приору 1? Да, крепления совпадают. Многие владельцы старых Приор делают такой тюнинг, чтобы освежить вид автомобиля. Потребуется также замена переднего бампера и проводки для ДХО.

Какой пробег критичен для покупки Приоры? Для 16-клапанного мотора ВАЗ пробег свыше 150–180 тыс. км — зона риска. Капремонт может потребоваться в любой момент. Лучше искать варианты с пробегом до 100–120 тыс. км.