Lacetti'de geri vites sorunlarının teşhisi

Chevrolet Lacetti'de geri vites takılmıyorsa, vakaların %80'inde neden kablolu tahrik sisteminin (vites kolunun) bozuk ayarında veya vites seçme mekanizmasındaki plastik burçların aşınmasındadır. Daha nadiren sorun, düşük şanzıman yağı seviyesi veya senkromeç aşınması ile ilgilidir. Kontrol kaput altındaki kabloların görsel incelemesi ve şanzımandaki sıvı seviyesinin kontrolü ile başlayın; bunlar en hızlı ve en ucuz adımlardır.

Lacetti'nin manuel şanzımanındaki geri vites (o dönemdeki birçok GM aracında olduğu gibi) klasik anlamda bir senkromece sahip değildir veya yapısı basittir; bu nedenle geri vitese geçmek için aracın tamamen durması ve çubukların net konumlandırılması gerekir.

Arızanın temel nedenleri

Lacetti'de geri vitesin takılma sorunu genellikle üç kategoriye ayrılır: mekanik (tahrik), operasyonel (yağ) ve dahili (şanzıman parçalarının aşınması).

1. Vites değiştirme kablolarının ayar bozukluğu. Kablolar zamanla esner veya bağlantıları gevşer. İçerideki vites kolu serbest hareket edebilir, ancak şanzımandaki çubuklar gerekli konuma ulaşamaz.
2. Burç ve mafsal aşınması. Vites seçme mekanizmasındaki plastik elemanlar (özellikle kabloların şanzımandaki kol ile birleştiği yerlerde) aşınır, boşluk oluşur.
3. Kalınlaşmış veya eski yağ. Soğuk havalarda kalınlaşan şanzıman yağı, şanzıman içindeki çatal hareketlerini zorlaştırır.
4. Debriyajın tam ayrılmaması. Debriyaj "kaydırıyorsa", giriş mili dönmeye devam eder ve bu durum geri vites dişlisinin kavramasını engeller.

Adım adım teşhis ve çözüm

Basitten karmaşığa doğru ilerleyin. Sorunların çoğu ilk iki aşamada çözülür.

1. Debriyajın çalışmasının kontrol edilmesi

Şanzıman ayarlarına dalmadan önce, debriyajın tamamen ayrıldığından emin olun.

• Motoru çalıştırın.
• Debriyaj pedalına basın ve 2-3 saniye bekleyin.
• Birinci vitese takmayı deneyin. Eğer güçlü bir gıcırtı veya dirençle takılıyorsa, debriyaj diskleri tamamen ayırmıyor demektir.
• Çözüm: Fren hidrolik sıvısı seviyesini kontrol edin (debriyaj haznesi ortaktır), sistemde hava olup olmadığını kontrol edin (hava alma) veya debriyaj ana/çalışma silindirlerinin aşınmasını gözden geçirin. Bu sorunu gidermeden geri vites de düzgün şekilde takılmayacaktır.

2. Kablolu tahrik sisteminin (vites kolunun) ayarlanması

Bu, Lacetti'deki en yaygın nedendir. Mekanizma kaput altında, şanzıman gövdesi üzerinde bulunur.

Ayar talimatları:

1. Şanzımandaki brakete bağlı kablo uçlarının somunlarını gevşetin.
2. İçerideki vites kolunu boş konuma getirin. Ortada serbestçe sallanmalıdır.
3. Şanzımanda vites seçme çubuğunun konum kilidini bulun. Genellikle orada 4-5 mm çapında bir matkap ucu veya pim takmanız gereken bir delik veya yuva vardır (kesin değer üretim yılına bağlıdır, genellikle standart bir matkap ucu kullanılır).
4. Şanzımandaki vites seçme mekanizmasının deliğine sabitleyiciyi takarak onu boş konumda kilitleyin.
5. Kabloları, gerilimsiz ve gereksiz boşluk olmadan kendi yuvalarına girecek şekilde gerin.
6. Kablo bağlantı somunlarını sıkın.
7. Sabitleme pimini/matkap ucunu çıkarın.
8. Tüm viteslerin, özellikle de geri vitesin takılmasını kontrol edin.

3. Plastik burç ve mafsalların incelenmesi

Zamanla, kabloları şanzımandaki kola bağlayan plastik parçalar aşınır.

• Bir yardımcınızdan içerideki vites kolunu sola-sağa ve ileri-geri yumuşakça hareket ettirmesini isteyin.
• Kaput altındaki mekanizmayı izleyin. Kablo bağlantı noktalarında boşluk kabul edilemez.
• İçerideki kol hareket ettiğinde kablo ucunun yuvasında sallandığını görürseniz, burçları veya tüm kablo ucunu değiştirin.
• Ayrıca şanzımandaki kolun durumunu da kontrol edin: Bazen plastik kılavuz eleman kırılır.

4. Şanzıman yağının kontrol edilmesi

Düşük seviye veya özelliklerini kaybetmiş yağ, vites geçişlerinin kolaylığını doğrudan etkiler.

• Seviye: Lacetti'de manuel şanzıman için yağ ölçme çubuğu yoktur. Kontrol deliği şanzıman kartelinin yan tarafında bulunur. Yağ seviyesi bu deliğin alt kenarında olmalıdır.
• Durum: Biraz yağ boşaltın. Temiz, metal talaşı içermeyen ve yanık kokusu olmayan bir yağ olmalıdır.
• Değişim: Yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Lacetti için 75W-90 veya 75W-80 viskozitesi (API GL-4 standardı) uygundur. Çok kalın yağ (örneğin 85W-90) kullanmak, kışın soğukken geri vitesin takılmasını zorlaştırabilir.

Şanzıman onarımı ne zaman gerekir?

Kablo ayarı, burç değişimi ve temiz yağ işe yaramadıysa, sorun şanzıman gövdesinin içinde olabilir.

Dahili arıza belirtileri:

• Geri vites, araç tamamen durmuş ve ayar mükemmel olsa bile sadece güçlü bir darbe veya gıcırtı ile takılıyor.
• Geri giderken vites kendiliğinden atıyor.
• Boşaltılan yağda metal talaşı bulunması.

Bu durumlarda şanzımanın sökülüp parçalarının kontrol edilmesi gerekir. Olası nedenler:

1. Geri vites dişlisinin dişlerinde aşınma.
2. Şanzıman içindeki geri vites çatalının kırılması.
3. Giriş veya çıkış milindeki rulmanların aşınması.

Belirtilerin ve çözümlerin karşılaştırılması

Teşhis sırasında yapılan yaygın hatalar

1. Zorlama. Vites takılmıyorsa, kola tüm gücünüzle baskı uygulamayın. Çatalı ezebilir veya plastik sınırlayıcıyı kırabilirsiniz.
2. Debriyaj pedalını görmezden gelmek. Birçoğu debriyajın tamamen inip inmediğini kontrol etmeyi unutur. Ana silindirdeki küçük bir aksaklık bile geri vitesin takılmasını engeller.
3. Yanlış yağ. Motor yağı veya uygun olmayan şanzıman yağı (GL-5) koymak, senkromeçlerin aşınmasını hızlandırır.

SSS

Neden geri vites ancak ikinci denemede takılıyor? Bu çoğunlukla kablolu tahrik sistemindeki burçlarda başlayan aşınmanın veya ayar ihtiyacının bir işaretidir. Çubuk sonuna kadar gitmez ve dişlilerin dişleri uçlarından takılır. Kabloları ayarlamayı deneyin.

Geri vites zor takılıyorsa araç kullanılabilir mi? Eğer vites sonunda takılıyor ve atmıyorsa kullanılabilir, ancak vites seçme mekanizmasına zarar verme riski artar. Düşük maliyetli bir onarım olduğu için sorunu ayar yaparak veya burçları değiştirerek gidermek daha iyidir.

Chevrolet Lacetti'nin manuel şanzımanına hangi yağ doldurulmalı? En iyi seçim API GL-4 standartlı 75W-90 yarı sentetik veya sentetik yağdır. Şanzımandaki yağ hacmi yaklaşık 1.8–2.0 litredir.