Akü dolu olmasına rağmen araba çalışmıyor: Yapılması gerekenler
Eğer araç tamamen şarjlı bir aküye sahip olmasına rağmen çalışmıyorsa, sorun çoğunlukla marş motoru devresinde, yakıt besleme sisteminde, ateşlemede veya immobilizer kilidinde yatmaktadır. İlk olarak arızanın türünü belirleyin: Marş motoru hiç ses çıkarmıyor mu, tıkırtı mı yapıyor yoksa motoru neşeyle döndürüyor ama motor "tutmuyor" mu? Bu ses, nedeni bulmak için ana ipucudur.
Teşhisi basitten karmaşığa doğru yapmalısınız: Önce kutup başlarını ve sigortaları kontrol ederek başlayın, ardından benzin pompasının çalışmasını ve kıvılcım varlığını analiz edin. Aşağıda, zaman ve para kaybını önleyerek arızayı yerelleştirmenize yardımcı olacak detaylı bir kılavuz sunulmuştur.
İçindekiler
- Arıza türünü sese göre nasıl belirlersiniz
- Senaryo 1: Marş motoru sessiz veya sadece tıkırdıyor
- Senaryo 2: Marş motoru dönüyor ama motor çalışmıyor
- Yakıt sistemi ve ateşlemenin kontrol edilmesi
- Elektronik ve sensörlerin etkisi
- Kendi kendine teşhis yaparken yapılan yaygın hatalar
- SSS: Popüler sorulara cevaplar
Arıza türünü sese göre nasıl belirlersiniz
Kaputu açmadan önce kontak anahtarını çevirin ve motoru çalıştırmayı deneyin. Marş motorunun davranışı arama yönünüzü gösterecektir:
- Sessizlik veya tek bir yüksek tıkırtı. Sorun marş motorunun güç devresinde, marş motorunun kendisinde, rölede veya çalıştırma kilidinde (immobilizer, otomatik şanzıman seçici) olabilir.
- Hızlı tıkırtı serisi (tırtır). Genellikle akü şarjlı olsa bile kötü şase bağlantısını veya akü kutup başlarını işaret eder. Çekme rölesini tutacak kadar akım yoktur.
- Marş motoru krank milini neşeyle döndürür ancak çalışma olmaz. Akü ve marş motoru sağlamdır. Yakıt eksikliği, kıvılcım olmaması veya motor sensörlerindeki arızalar nedeniyle nedeni arayın.
Senaryo 1: Marş motoru sessiz veya sadece tıkırdıyor
Anahtarı çevirdiğinizde veya Start düğmesine bastığınızda hiçbir şey olmuyorsa veya sadece tek bir tıkırtı duyuluyorsa aşağıdaki üniteleri kontrol edin:
1. Kontaklar ve şase
Şarjlı bir akü bile oksitlenme nedeniyle akım vermeyebilir.
- Akü kutup başlarını inceleyin: Temiz olmalı ve sıkıca tightened olmalıdır.
- Eksi kablonun gövdeye ve motora ("şase") bağlantısını kontrol edin. Kötü şase bağlantısı, "ölü" sessizliğin sık görülen bir nedenidir.
2. Çalıştırma kilitleri
Araç yazılımsal olarak çalıştırmayı yasaklayabilir:
- Otomatik Şanzıman: Seçicinin P (Park) veya N (Boş) konumunda olduğundan emin olun. Vites kolunu N konumuna alıp motoru çalıştırmayı deneyin.
- Manuel Şanzıman: Debriyajı sonuna kadar basın. Arızalı debriyaj pedalı sensörü çalıştırma devresini kesecektir.
- Immobilizer: Gösterge paneline bakın. Anahtar veya kilit simgesi yanıp sönüyorsa, sistem anahtardaki çipi görmüyor demektir. Yedek anahtarı deneyin.
3. Marş motoru elektrik devresi
- Montaj bloğundaki marş motoru sigortalarını ve rölesini kontrol edin (şema genellikle blok kapağında veya kullanım kılavuzunda bulunur).
- Röle tıkırdıyor ama marş motoru sessizse, çekme rölesi arızalı olabilir veya marş motorunun elektrik motoru arızalıdır (fırça aşınması).
Hızlı bir tırtırtı sesi duyuyorsanız (sanki bir Kalaşnikof otomatiği gibi), arabayı uzun süre çalıştırmaya çalışmayın. Bu, kutup başlarında veya şasede büyük bir geçiş direnci olduğunun işaretidir. Uzun süreli denemeler kabloların erimesine neden olabilir.
Senaryo 2: Marş motoru dönüyor ama motor çalışmıyor
Marş motoru normal çalıştığında ancak motor tutmadığında, yanma koşullarından biri yerine getirilmiyor demektir: Yakıt yok, kıvılcım yok (benzinli motorlar için) veya sensörlerden yanlış veri geliyor.
Temel nedenler:
- Yakıt yokluğu: Benzin pompası pompalamıyor, filtre tıkalı veya enjektörler açılmıyor.
- Kıvılcım yok: Bujiler, ateşleme bobinleri veya modül arızalı.
- Sensör arızası: ECU pistonların konumunu anlamıyor ve enjeksiyon komutu vermiyor.
Yakıt sistemi ve ateşlemenin kontrol edilmesi
Yakıt sistemi
Kontağı açtığınızda (marş motorunu çevirmeden önce) kabinin arkasındaki seslere kulak verin. 2–3 saniye boyunca benzin pompasının hafif bir vızıltısını duymalısınız.
- Ses yoksa: Benzin pompası sigortasını ve rölesini kontrol edin. Sağlamsa, pompanın kendisi arızalanmış veya kablo kopukluğu olabilir.
- Ses var ama araç çalışmıyorsa: Rayda düşük basınç olabilir (tıkalı filtre, arızalı basınç regülatörü) veya enjektörler "ölü" olabilir.
Ateşleme sistemi (benzinli motorlar)
- Bujiler: Bir bujiyi sökün, üzerine bobini/kabloyu takın ve dişli kısmını motorun metaline dayayın. Yardımcınızdan marş motorunu çevirmesini isteyin. Kıvılcım güçlü ve mavi olmalıdır.
- Bobinler: Hiçbir bujide kıvılcım yoksa, sorun ateşleme modülünde, motor yönetim sistemi sigortasında veya krank mili sensöründe olabilir.
Dizel motorlarda, marş motoru iyi çalışırken çalışmama durumu genellikle ısıtma bujilerinin arızalı olmasıyla (soğukta) veya yüksek basınçlı yakıt rayında kompresyon/basınç eksikliğiyle ilgilidir.
Elektronik ve sensörlerin etkisi
Modern bir araç ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) tarafından yönetilir. Ünite kritik sinyalleri almazsa, güvenlik amacıyla çalıştırmayı engeller.
Kilit sensörler
| Sensör | Arıza belirtisi | Neden çalışmıyor |
|---|---|---|
| Krank mili konum sensörü (CKP) | Marş motoru düzgün dönüyor, egzozda sessizlik | ECU motor devrini görmüyor ve kıvılcım/yakıt göndermiyor. "Sessiz" arızanın en yaygın nedeni. |
| Eksantrik mili konum sensörü | Çalışma zorlaşıyor, uzun süre marş basılıyor | Supap zamanlama fazlarının senkronizasyonu bozuldu. |
| Gaz kelebeği konum sensörü | Dalgalanan rölanti, çalıştıktan hemen sonra stop etme | Hava ve yakıt karışımı yanlış. |
Basit bir OBDII tarayıcınız (ELM327) varsa, servise gitmeden önce bağlayın. P0335 (krank mili sensör devresi) veya P0087 (düşük yakıt basıncı) gibi hatalar saatlerce süren teşhis işlemlerinden tasarruf etmenizi sağlar.
Kendi kendine teşhis yaparken yapılan yaygın hatalar
- Gövde şasesini göz ardı etmek. Araç sahipleri akü ve marş motorunu değiştirir ancak motora bağlı şase bağlantı cıvatasının oksitlenip oksitlenmediğini kontrol etmeyi unutur.
- Immobilizer karışıklığı. Araç çalışıp hemen stop ediyorsa ve panelde "anahtar" ışığı yanıyorsa, bu motor sorunu değil, anti-hırsızlık sisteminin yasağıdır.
- Bujilerin ıslanması. Çok sayıda başarısız çalıştırma denemesinden sonra bujiler benzinden ıslanır ve kıvılcım üretmeyi bırakır. Kurutulmaları veya değiştirilmeleri gerekir.
- Kıvılcımı "gözle" kontrol etmek. Zayıf kırmızı kıvılcım temas varmış gibi görünse de, basınç altındaki silindirdeki boşluğu atlamak için yeterli enerjiye sahip değildir.
SSS: Popüler sorulara cevaplar
Alternatör nedeniyle araba çalışmayabilir mi? Hayır, alternatör sürüş sırasında aküyü şarj eder. Eğer araba şu an çalışmıyorsa, suçlu akü, marş motoru veya diğer sistemlerdir. Arızalı bir alternatör gelecekte akünün boşalmasına neden olacaktır.
Havalar çok soğukken araba çalışmıyorsa ve akü yeniyse ne yapılmalı? Bujileri kontrol edin (ıslanmış olabilirler), yakıt kalitesini (depodaki kondens suyu) ve yağın viskozitesini kontrol edin. Ayrıca aşırı soğukta marş motorundaki yağlaşma koyulaşarak gerekli devri yapmasını engelleyebilir.
Neden araba ikinci denemede çalışıyor? Bu genellikle ölmekte olan bir benzin pompasının (motor durduktan sonra basıncı tutamaması) veya arızalı soğutma sıvısı sıcaklık sensörünün (ECU'nun yanlış karışım hazırlaması) işaretidir.
Alarm sistemi çalıştırmayı etkiler mi? Evet. Fabrika veya ek alarm sistemi arızalıysa, benzin pompası veya ateşleme devresini kesebilir. Uzaktan kumandanın takıldığını dışlamak için aracın kilidini açıp kapıyı anahtarla açmayı deneyin.