Şase neden çalışmıyor ve bunu nasıl düzeltebilirsiniz

Araçta kötü şase, akünün eksi kutbunun araç gövdesi veya motorla olan temasının bozulmasıdır. Temel belirtiler: farların sönük yanması, marşın yavaş dönmesi, gösterge panelinde rastgele hatalar veya elektronik sistemin tamamen devre dışı kalması. Sorunu çözmek için kutup başlarındaki oksitleri temizlemeniz, kabloların bütünlüğünü kontrol etmeniz ve gövdeye bağlantı cıvatalarını sıkmanız gerekir. Vakaların %90'ında, kontakları zımpara kağıdı ile parlak metal görünene kadar temizlemek yeterlidir.

Eksi kablo (şase), aracın tüm elektrikli cihazlarını ortak iletken olarak görev yapan gövdeye bağlar. Bu temas bozulursa, akım aküye geri dönememez ve bu da tüm araç elektrik sisteminde arızalara yol açar.

Kötü şasenin temel belirtileri

Şase arızası genellikle belirli bileşenlerin (alternatör, marş motoru, teyp) arızası gibi görünür. Ancak doğrudan "eksi" kutup sorununa işaret eden genel belirtiler vardır:

1. Dalgalanan voltaj. Motor çalışırken akü kutuplarındaki voltaj dalgalanır (örneğin, 13.5'ten 15 Volta ve daha aşağıya).
2. Zayıf marş. Akü şarjlıdır ancak marş motoru özellikle soğuk havalarda yavaş döner. Bu sırada rölelerden tıklama sesleri gelir.
3. Sönük veya yanıp sönen ışık. Farlar, motor devri değiştiğinde veya yüksek güç tüketen cihazlar (ısıtıcı, koltuk ısıtıcısı) açıldığında parlaklığını değiştirir.
4. Elektronik arızaları. Sileceklerin kendiliğinden çalışması, teyp ayarlarının sıfırlanması, ortaya çıkıp kaybolan gösterge paneli hataları ("Check Engine", ABS).
5. Kabloların ısınması. Eksi kablosu veya gövdeye bağlantı noktası yük altında aşırı ısınır.

Kopma veya oksitlenme noktası nerede aranmalı

Araçta birkaç kritik şase noktası vardır. Kontrole en erişilebilir ve yaygın yerlerden başlanmalıdır:

• Akü kutup başları. Kurşun uçların oksitlenmesi en sık görülen nedendir.
• Gövde bağlantısı. Eksi kablonun araç gövdesine cıvata ile bağlandığı yer (genellikle motor bölmesi duvarı veya çamurluk yakınında).
• Motor ve şanzıman. Motoru gövdeye bağlayan ek örgülü kablo demeti (örgü). Motor lastik takozlar üzerine monte edildiği ve gövde metaliyle sürekli teması olmadığı için bu gereklidir.
• ECU ve kabin şasesi. Kabin içindeki, torpido altındaki veya kaplamaların arkasındaki bağlantı noktaları.

Multimetre ile adım adım teşhis

Sorunu kesin olarak belirlemek için bir multimetre gerekir. Eğer yoksa kontrol lambası kullanılabilir, ancak test cihazı yöntemi daha güvenilirdir.

Adım 1. Voltaj düşüşünün kontrolü

1. Multimetreyi DC voltaj ölçüm moduna (20V'a kadar) ayarlayın.
2. Bir probu akünün eksi kutbuna yerleştirin.
3. Diğer probu boyasız bir gövde kısmına (cıvata, şasi metaline) bastırın.
4. Yardımcınızdan uzun farları ve ısıtıcıyı maksimuma açmasını isteyin.
5. Sonuç: Voltaj 0V'a yakın olmalıdır (0.05–0.1V kabul edilebilir). 0.5V veya daha fazlasını görüyorsanız, akü ile gövde arasındaki temas kötüdür.

Adım 2. Motorun gövde ile bağlantısının kontrolü

1. Bir probu motor bloğuna (temiz bir metal yüzey) yerleştirin.
2. Diğer probu akünün eksi kutbuna yerleştirin.
3. Motoru çalıştırın.
4. Sonuç: Voltaj 0.1–0.2V'yi geçmemelidir. Daha yüksekse, sorun motor ile gövde arasındaki ek şase demetindedir.

Teşhis sırasında değerler tablosu

Arızayı kendi başınıza nasıl giderirsiniz

Kötü şase sorununu gidermek karmaşık aletler gerektirmez. İhtiyacınız olanlar: halka anahtarlar, zımpara kağıdı (P80–P120 grit), metal fırça, kontakt spreyi (litol, grafit gresi veya özel sprey) ve gerekirse yeni kablo.

1. Akü kutup başlarının temizlenmesi

Eksi kutup başını çıkarın. Kutup başının iç çapını ve akü kurşun ucunu beyaz veya yeşil tortulardan parlak metale kadar temizleyin. Zımpara kağıdı veya özel fırça kullanın. Montajdan sonra cıvatayı sıkıca sıkın ve bağlantıyı koruyucu gres ile işleyin.

2. Gövde ile temasın yeniden sağlanması

Ana eksi kablonun gövdeye bağlandığı yeri bulun. Cıvatayı sökün.

• Kablonun halkasını parlak hale gelene kadar temizleyin.
• Gövdedeki (halkanın altındaki) alanı boyadan, pasdan ve kirten temizleyin. Temas "metalden metale" olmalıdır.
• Kabloyu geri takın ve maksimum sıkma torku uygulayın.
• Nem girişini önlemek için bağlantının üzerine biraz katı gres sürmeniz önerilir.

3. Motor şasesinin değiştirilmesi veya güçlendirilmesi

Motor ile gövde arasındaki örgülü kablo demeti çürümüş veya oksitlenmişse:

• Eski kabloyu çıkarın.
• En az 16–25 mm² kesitli çok telli bakır kablodan yeni bir kablo yapın (marş motoru ne kadar güçlüyse, kablo o kadar kalın olmalıdır).
• Uçlarına cıvata için bakır kablo pabuçları presleyin.
• Bağlantı noktalarını temiz metale kadar temizleyerek monte edin.

Tamirat sırasında yapılan yaygın hatalar

• Sadece üst kısmın temizlenmesi. Çoğu zaman oksitler pulun altında veya kablo pabucunun presleme kısmının içindedir. Bağlantı tamamen sökülmelidir.
• Boyayı görmezden gelmek. Kabloyu boyalı bir gövde yüzeyine bağlamak işe yaramaz. Boya yalıtkandır.
• İnce kablo kullanımı. Marş motoru şasesi yüzlerce amper çeker. İnce iletken ısınacak ve direnç oluşturacaktır.
• "Göz kararı" sıkma. Kötü sıkılmış bir cıvata sürüş sırasında titreşir, bu da hızlı tekrar oksitlenmeye ve temasın gevşemesine neden olur.

SSS

S: Kötü şase ile araç kullanılabilir mi? C: Önerilmez. Bu, ECU'nun dengesiz çalışmasına, sensörlerin yanlış okumalarına ve motorun ani durması veya fren sisteminin devre dışı kalması riskine (ABS/ESP varsa) yol açar. Ayrıca kablo tesisatının aşırı ısınması ve yanma ihtimali vardır.

S: Akü değiştirdikten sonra neden şase sorunu ortaya çıktı? C: Muhtemelen değişim sırasında, daha önce herhangi bir temas sağlayan oksit tabakasını kazara bozdunuz veya kutup başını yeterince sıkmadınız. Ayrıca, manipülasyonlar sırasında eski kırılgan kablonun kopup kopmadığını kontrol etmekte fayda var.

S: Kötü şase yakıt tüketimini etkiler mi? C: Evet, dolaylı olarak. Voltaj dalgalanmaları nedeniyle oksijen sensörlerinin ve enjektörlerin hatalı çalışması, yanlış hava-yakıt karışımı hazırlanmasına ve bunun da yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir.