Gazelle neden çalışmayı reddediyor: Arıza arama için hızlı algoritma

Eğer Gazelle çalışmıyorsa, vakaların %80'inde sorun deşarj olmuş akü, kötü şase bağlantısı veya yakıt yokluğundan kaynaklanır. Hızlı teşhis için arızanın niteliğini belirleyin: Marş hiç dönmüyor mu, yavaş mı dönüyor yoksa gürültülü bir şekilde tıklatıp motoru ateşlemiyor mu? Bu durum, arama alanını elektrik, yakıt hattı veya ateşleme gibi belirli bir sistemle daraltacaktır.

Aşağıda benzinli (UMZ-4216, Evotech) ve dizel (Cummins ISF 2.8) motorlar ile Gazelle Business ve Next modelleri için arıza nedenlerini tespit etmeye yönelik ayrıntılı talimatlar verilmiştir.

Birincil teşhis: Marşı dinliyoruz

Anahtarı çevirdiğinizdeki sesin karakteri, sorunun başlıca göstergesidir.

1. Sessizlik veya tek bir hafif tıklama. Sorun marşın güç devresinde, marşın kendisinde veya tamamen bitmiş bir aküdedir.
2. Hızlı tıklama serisi. Akü deşarj olmuş veya kutup başları oksitlenmiştir. Marşa, volan dişlisini çevirmek için yeterli akım gelmiyor demektir.
3. Marş güçlü dönüyor ancak motor "tutmuyor". Sorun yakıt beslemesinde, kıvılcımda (benzin) veya sıkıştırma/kızdırma bujilerindedir (dizel).
4. Marş yavaş dönüyor ("zorlanarak"). Zayıf akü, kötü şase bağlantısı veya motordaki mekanik bir sorun (sıkışma).

Elektrik ve akü: Sessizlik veya tıklama sesleri varsa

Özellikle ticari amaçlı kullanılan Gazellerde kontaklar genellikle titreşim ve kirden etkilenir.

İlk olarak ne kontrol edilmeli

• Akü kutup başları. Bunları sökün, zımpara kağıdı ile parlaklığa kadar temizleyin ve sıkın. Oksitler, voltmetre 12V gösterse bile marş akımını geçirmeyen bir direnç oluşturur.
• Motor şasesi ("Kütlesi"). Şasiyi/motoru akünün eksi kutbuna bağlayan kabloyu kontrol edin. Gazelle Business'ta bu kablo genellikle şasiye veya motora bağlandığı noktada oksitlenir.
• Sigortalar ve röleler. Sigorta kutusunda marş ve yakıt pompası rölelerini bulun. Eğer aynı tipte iseler, bunları benzerleriyle (örneğin fan rölesi) yer değiştirerek deneyin.

Voltaj kontrolü

Motor kapalıyken akü kutup başlarındaki voltaj 12.5–12.7 V'ten düşük olmamalıdır. Çalıştırma denemesi sırasında voltaj 9–10 V'un altına düşmemelidir. Eğer 5–6 V'a kadar düşüyorsa, akü ölmüş veya iç kısa devre yapmıştır.

Yakıt sistemi: Benzin ve dizel

Marş güvenle dönüyor ancak ateşleme olmuyorsa, yakıtı kontrol edin.

Benzinli motorlar (UMZ, Evotech)

1. Yakıt pompasının sesi. Ateşlemeyi açtığınızda (anahtarı "Marş" konumuna getirmeden önce), arka koltuk altından veya bagajdan 2-3 saniye boyunca pompanın vızıltısını duymalısınız. Sessizlik varsa, pompa sigortasını, rölesini ve pompayı kontrol edin.
2. Raydaki basınç. Yakıt rayındaki valfe (lastik tekerleklerdeki gibi) basabilirsiniz. Basınç altında bir benzin fışkırması gelmelidir. Zayıf akıyorsa veya damlıyorsa, sorun pompadadır veya filtrededir.
3. Yakıt filtresi. Gazellerde bu filtre sık sık kirlenir. Araç uzun süredir bakılmadıysa, filtreyi değiştirin.

Dizel motorlar (Cummins ISF 2.8)

Dizel motorlar, yakıt kalitesine ve sistemdeki hava varlığına karşı hassastır.

1. Yakıt takviyesi. Yakıt filtresinde veya pompasında manuel bir takviye pompası (körük veya kol) bulunur. Bunu pompalayın. Çok kolay hareket ediyor ve direnç oluşturmuyorsa, sisteme hava girmiş veya depo boştur.
2. Hava tıkanıklığı. Enjektörlerdeki dönüş hattı bağlantısını gevşetin ve marşı çevirin. Temiz yakıt kabarcıklar olmadan akmaya başladığında, bağlantıyı sıkın.
3. Yakıt filtresi. Tıkalı filtre, dizel motorların kışın veya uzun süreli parktan sonra çalışmamasının en yaygın nedenidir.

Ateşleme sistemi ve sensörler (benzin)

Yakıt geliyor ancak kıvılcım yoksa, motor çalışmayacaktır.

• Buji. Bujileri sökün. Benzinden ıslaksa, "boğulmuş" olabilirler. Kurutun veya ısıtın. Bujiyi motor şasesine temas ettirerek kıvılcım varlığını kontrol edin (dikkatli olun, yüksek voltaj!).
• Krank milii pozisyon sensörü (CKP). Kritik öneme sahip bir sensördür. Arızalıysa veya metal talaşıyla kirlenmişse, ECU motor devrini algılayamaz ve enjeksiyon ile kıvılcım için komut vermez. CKP kabloları (aşınma veya konektör oksidasyonu) sık sık arızalanır.
• İmmobilizer. Gösterge panelinde anahtar veya kilit simgesi yanıp sönüyorsa, sistem çalıştırmayı engelliyor demektir. İkinci anahtarı kullanmayı deneyin veya immobilizer'ı teşhis ekipmanı üzerinden devre dışı bırakın.

Cummins dizelinin özellikleri

Yakıt sisteminin yanı sıra, dizel motorların çalıştırılmasına dair kendi özgüllükleri vardır:

1. Kızdırma bujileri. Kışın veya mevsim geçişlerinde arızalı kızdırma bujileri, yanma odasının ısınmasını engeller. Dirençlerini multimetre ile kontrol edin veya tarayıcı üzerinden teşhis edin (P0671–P0674 hataları).
2. Yakıt basınç sensörü (Rail Pressure Sensor). ECU rayda yanlış basınç görürse, çalıştırmayı engelleyecektir.
3. "Acil Durum" Modu. Araç daha önce hatalarla çalıştıysa, ECU acil duruma geçerek yakıt beslemesini kısıtlamış olabilir. Hataların tarayıcı ile sıfırlanması gerekir.

Teşhis sırasında yapılan yaygın hatalar

SSS: Popüler sorular

S: Gazelle çalışıyor ve hemen duruyor. Sebebi ne? C: Çoğunlukla bu, immobilizer sorunu (anahtar çipini okumuyor), emme manifolduna fazla hava kaçması veya rölanti hava regülatörü (IAC) arızasından kaynaklanır. Ayrıca gaz kelebeği pozisyon sensörünü kontrol edin.

S: Marş tıklıyor ama dönmüyor. Akü yeni. C: Motor ve şasi şasesini ("kütlesini") kontrol edin. İkinci en yaygın neden, aşınmış manyetik şalter veya marş içindeki kontaklardır. Ayrıca, aküden marşa giden güç kablosunda kopukluk olabilir.

S: Gazelle iterek çalıştırılabilir mi? C: Benzinli olanı dikkatlice yapılabilir (katalizöre ve eksantrik kayışına ters ateşlemelerde zarar vermemek için). Common Rail sistemli dizeli kesinlikle önerilmez.

S: "Check Engine" ışığı yanıyor, araç çalışmıyor. C: ELM327 tarayıcısı veya profesyonel bir teşhis cihazı ile hata kodunu okumak gerekir. Kod olmadan körlemesine neden aramak uzun ve pahalıdır. Yaygın kodlar: P0335 (CKP sensörü), P0087 (düşük yakıt basıncı).