Машины с открывающимися фарами: полный список моделей и устройство

Машины с открывающимися фарами — это автомобили, оснащенные механически поднимающимися или скрывающимися световыми приборами (pop-up headlights). В скрытом положении фары находятся вровень с капотом, а при включении поднимаются с помощью электрического или вакуумного привода. Эта технология массово применялась до начала 2000-х годов, пока не была вытеснена требованиями пассивной безопасности.

Особенности конструкции механизма

Конструкция pop-up фар включает шарнирное крепление светового прибора к кузову автомобиля. Для приведения механизма в действие использовались два основных типа приводов. Электрический привод, как например на Toyota Celica GT-S (A60, 1982–1985), задействовал электромотор с редуктором. Вакуумный механизм, зависимый от работы двигателя, применялся на моделях вроде Mazda RX-7 (FC, 1985–1992).

В типичном узле используется несколько шарниров, обеспечивающих необходимую траекторию подъема фары. Время поднятия световых приборов в электромеханических системах 1980–1990-х годов составляло от одной до трех секунд. Одним из преимуществ такой конструкции было улучшение аэродинамики: закрытые фары позволяли снизить коэффициент лобового сопротивления по сравнению с фиксированными аналогами той же эпохи.

Список серийных моделей

Технология pop-up фар была популярна среди спортивных автомобилей благодаря возможности скрыть громоздкие блоки оптики и улучшить обтекаемость кузова. Ниже представлены ключевые модели, определившие историю этого решения.

Chevrolet Corvette C5 стала последней новой массовой моделью с подобными фарами, производство которой завершилось в 2004 году. Lotus Esprit также снимался с конвейера в этом же году, что ознаменовало конец эры серийных автомобилей со скрывающейся оптикой.

Причины исчезновения технологии

Основной причиной отказа автопроизводителей от pop-up фар стала невозможность соответствия современным стандартам пассивной безопасности пешеходов. Нормативные акты, такие как Регламент ЕЭК ООН № 44, ужесточенные в 2000-х годах, требуют отсутствия жестких выступающих элементов на передней части кузова. Механизм поднятия фар создавал травмоопасные зоны, которые не соответствовали новым правилам.

В США ситуация развивалась схожим образом. Хотя федеральный стандарт FMVSS 108 не запрещал конструкцию напрямую, требования стандартов краш-тестов NCAP и необходимость улучшения аэродинамики сделали использование сложных механических узлов экономически и технически невыгодным.

Компании, такие как Lotus, перешли на фиксированные фары на моделях Exige и Elise начиная с 2000 года именно из-за требований безопасности и стремления к упрощению конструкции. После 2000 года технология сохранилась лишь в единичных концептах, таких как Alfa Romeo Disco Volante Concept (2013), или в aftermarket-модификациях, не являющихся серийными.

Частые ошибки

• Ожидание современных новинок. Многие ошибочно полагают, что новые спортивные автомобили продолжают использовать pop-up фары. На самом деле, последним годом продаж серийной модели с такой оптикой в США был 2004 год (Chevrolet Corvette C5).
• Путаница с тюнингом. Некоторые принимают за серийные инновации кастомные проекты, такие как модификации Nissan Silvia S15. Серийная версия S15 (1999–2002) уже оснащалась фиксированными фарами.

FAQ

Какой привод использовался в pop-up фарах? В зависимости от производителя применялись электрические моторы с редукторами (например, в Toyota Celica) или вакуумные системы, работа которых зависела от запущенного двигателя (как в Mazda RX-7).

Почему фары перестали прятаться в капот? Главная причина — требования безопасности пешеходов. Жесткие элементы механизма подъема фар не соответствуют современным нормам (Регламент ЕЭК ООН № 44), предписывающим мягкость передней части автомобиля для снижения травматизма при ДТП.

Какая машина была последней с открывающимися фарами? Одними из последних массовых серийных моделей стали Chevrolet Corvette C5 и Lotus Esprit, производство которых завершилось в 2004 году.