Советские автомобили ГАЗ: история моделей М-72 и ГАЗ-67Б

Советские автомобили ГАЗ моделей М-72 и ГАЗ-67Б навсегда изменили представление о проходимости отечественной техники. Если ГАЗ-67Б стал символом победы в Великой Отечественной войне, то М-72 опередил свое время, став первым в мире серийным автомобилем с несущим кузовом и полным приводом — настоящим предком современных кроссоверов.

ГАЗ-67Б: «Русский Виллис» и главный труженик войны

Модель ГАЗ-67Б — это дальнейшее развитие концепции легких полноприводных автомобилей, заложенной еще в конце 1930-х годов. Конструкторское бюро под руководством Виталия Грачева взяло за основу агрегаты от легкового автомобиля ГАЗ-М1 («Эмка»), но создало совершенно новое шасси для военных нужд.

История создания и модернизации

Первый прототип ГАЗ-67 появился в апреле 1943 года, а уже 23 сентября того же года первая машина сошла с конвейера. Однако первоначальная версия имела ряд недостатков, главным из которых была низкая надежность переднего моста.

Инженеры оперативно провели модернизацию, и в ноябре 1944 года начался серийный выпуск улучшенной версии — ГАЗ-67Б. Именно буква «Б» в индексе обозначала эту ключевую доработку: шариковые подшипники шкворней поворотных цапф были заменены на более долговечные подшипники скольжения типа «Уайт». Это решение практически устранило частые поломки ходовой части и стало стандартом для последующих советских внедорожников.

Технические характеристики ГАЗ-67Б

Автомобиль получился компактным, легким и невероятно тяговитым. Его двигатель был форсирован по сравнению с гражданской «Эмкой», что позволяло буксировать артиллерийские орудия весом до 1250 кг.

Особенности конструкции

Главной особенностью газ 67б стал открытый кузов без дверей. Вместо них использовались брезентовые фартуки, что ускоряло посадку и высадку бойцов. Ветровое стекло устанавливалось строго вертикально, чтобы не давать бликов, демаскирующих машину на поле боя.

Уникальным элементом стал деревянный руль с четырьмя спицами. Он появился вынужденно: фабрика, поставлявшая пластмассовые детали, сгорела во время бомбежки. Однако водители полюбили дерево за то, что оно не холодило руки зимой и было удобным даже без перчаток.

Всего до 1953 года было выпущено 92 843 экземпляра ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, что сделало его самым массовым советским командирским автомобилем военного периода.

ГАЗ М-72: Первый в мире кроссовер с несущим кузовом

Если ГАЗ-67Б был сугубо военной машиной, то ГАЗ М-72 создавался для мирной жизни, хотя и обладал впечатляющими внедорожными способностями. Серийное производство этой модели началось в 1955 году и длилось всего три года, до 1958 года.

Уникальный гибрид: «Победа» + ГАЗ-69

Идея создать комфортабельный автомобиль для сельской местности возникла в середине 1950-х годов. Инженеры под руководством Григория Вассермана решили объединить комфорт знаменитой «Победы» (ГАЗ-М20) и проходимость армейского ГАЗ-69.

Результатом стал уникальный симбиоз:

• Кузов: Несущий каркас от ГАЗ-М20, который был значительно усилен. Поскольку тоннель карданного вала и поперечные усилители «Победы» мешали установке раздаточной коробки, в конструкцию пола и крыши внедрили 14 дополнительных усилителей.
• Шасси: Агрегатная база полностью заимствована у ГАЗ-69. Это включало передний мост, коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку с демультипликатором.

Технические характеристики ГАЗ М-72

Автомобиль оснащался тем же двигателем, что и поздние версии «Победы», но с настройками, оптимизированными для бездорожья.

Новшества и комфорт

Газ м72 стал первым советским автомобилем, на котором штатно устанавливался омыватель ветрового стекла — необходимость для езды по грязным проселкам. Салон был идентичен «Победе»: мягкие диваны, часы, отопитель и даже радиоприемник.

Для улучшения внешнего вида и защиты кузова от грязи задние арки получили специальные щитки, которых не было у обычной «Победы». Также машина получила новую облицовку радиатора с тремя массивными горизонтальными брусьями, которая позже стала применяться и на обновленных моделях ГАЗ-М20В.

Сравнение ГАЗ-67Б и ГАЗ М-72

Несмотря на общее происхождение от Горьковского завода, эти автомобили представляют два разных поколения инженерной мысли.

Ключевые отличия

Что общего?

Оба автомобиля использовали принцип подключаемого полного привода. Однако трансмиссия у них была разной: у газ 67б стояла 4-ступенчатая коробка от грузовика ГАЗ-АА, а у газ м72 — 3-ступенчатая от «Победы» и ГАЗ-69.

Обе машины требовали внимательного отношения к обслуживанию. ГАЗ-67Б страдал от поломки полуосей при перегрузках, а ГАЗ М-72 имел сложную систему уплотнений раздаточной коробки, которая часто текла при длительной езде по бездорожью.

Почему производство было свернуто?

Судьба обеих моделей сложилась по-разному, но обе они ушли в историю достаточно быстро.

ГАЗ-67Б сняли с производства в 1953 году, заменив его на более современный и комфортный ГАЗ-69. «Шестьдесят девятый» получил новый верхнеклапанный двигатель и более современную подвеску, сохранив при себе лучшие черты предшественника.

ГАЗ М-72 производился всего до 1958 года. Причина закрытия линии была прозаичной: завод прекратил выпуск базовой модели ГАЗ-М20 «Победа», перейдя на производство новой «Волги» ГАЗ-21. Создавать полноприводную версию для нового кузова не стали, так как приоритетом был экспорт обычных легковых автомобилей для получения валюты.

Всего было выпущено 4677 экземпляров газ м72, что сегодня делает их желанными объектами для коллекционеров. Цена на восстановленные экземпляры на аукционах может достигать нескольких миллионов рублей, так как машина считается уникальным артефактом автомобильной истории.

Наследие и современность

Сегодня эти автомобили можно увидеть в музеях и на ретро-фестивалях.

• ГАЗ-67Б остается символом мужества и технической смекалки военных лет. Его часто используют в исторических реконструкциях благодаря простоте конструкции и высокой ремонтопригодности.
• ГАЗ М-72 признан пионером класса кроссоверов. Его концепция «легковой комфорт + внедорожная проходимость» была реализована заново лишь спустя десятилетия с появлением ВАЗ-2121 «Нива» и зарубежных аналогов вроде Subaru Leone.

Изучая историю этих машин, понимаешь, насколько смелыми были решения советских инженеров. Они смогли создать универсальные транспортные средства, которые решали задачи там, где обычная техника беспомощна, заложив фундамент для будущего развития отечественного автопрома.